"Не допустить полной разрухи"

Гость портала КузПресс Попингуй Аццкий - о работе муниципального транспорта в Новокузнецке.

"Новый год - это всегда ожидание перемен и улучшений. Однако, перемены не всегда носят позитивный характер, а улучшения порой и вовсе отсутствуют или превращаются в ухудшения.

В сегодняшней статье хотелось бы снова обратить внимание на транспортную проблему нашего города.

Город Новокузнецк- дважды орденоносный, имеет численность населения свыше 550 тысяч человек, которым необходимо свободно перемещаться по городу, но, к сожалению, не всегда это даётся легко.

2017 год запомнился резким повышением тарифа за проезд частными перевозчиками и обещанием администрации города оказать поддержку населения со стороны муниципального транспорта, которая должна была выразиться в прежней стоимости проезда (16 рублей) и увеличением выпуска подвижного состава на линию.

Часть обещаний удалось выполнить - стоимость проезда осталась на прежнем уровне.

Что же касается увеличения выпуска подвижного состава - он не только не увеличился, но и уменьшился: многие пассажиры столкнулись с такой проблемой, как отсутствие автобусов, заявленных в расписании, что доставило множество неудобств.

Помимо этого немало нареканий вызывает и техническое состояние транспортных средств.

Автобусы холодные и "коптят", трамваи холодные и не могут заехать на Кузнецкий мост, троллейбусы продолжают простаивать без колёс и прочих необходимых запчастей...

Однако, как известно, беда никогда не приходит одна и с 1 января 2018 года мы наблюдаем сокращение муниципального заказа.

И если у автобусных предприятий оно обоснованно - невыполнение рейсов, заявленных в расписании, то сокращение числа троллейбусов находится под сомнением. Основные требования к муниципальному транспорту: обеспечение выпуска машин на линию в полном объёме, выполнение заданных машино-часов и выполнение плана по выручке. Ежедневный выпуск троллейбусов обеспечивается на 100%, несмотря на то, что немалая часть машин так и продолжает стоять в депо без колёс, сходы с линии минимальны, а неисправности устраняются очень оперативно, что обеспечивает выполнение заданных машино-часов. Кондукторы в большинстве случаев выполняют план по выручке.

Администрация города ссылается на отсутствие финансирования муниципального транспорта, но почему-то не хочет пересмотреть ценовую политику. Ни для кого не секрет, что основная доля пассажиров, пользующихся муниципальным транспортом - пенсионеры и льготные категории граждан, однако в последний раз стоимость проезда для данных категорий повышалась около 10 лет назад с 3 до 4 рублей. Что мешает одновременно увеличивать стоимость проезда для всех категорий граждан ежегодно на один рубль - не известно.

Был создан штаб по разработке и внедрению данного проекта, но до сих пор нет никакой конкретной информации о том, где именно будет пролегать "лёгкое наземное метро", как будет обеспечиваться соответствие требованиям данного проекта (основные требования - отсутствие пересечений с проезжей частью, отсутствие дублирующих маршрутов по трассе метро), а так же нет никакой информации о работе штаба.

Такое положение дел заставляет задуматься над двумя вопросами: "лёгкое наземное метро" - один из способов "отмывания" денег и кому и зачем выгодно уничтожение муниципального транспорта?"