"Трамвай на Металлургов. Последнее слово в защиту"

Так озаглавил свой материал, содержащий анализ состояния трамвая и ответ начальника УТиСа А. Н. Адамовского гость сайта КузПресс Артём В.

 В очередной раз следует поднять вопрос, который в нашем городе уже не первый год никак не решается. Вопрос о сохранении/закрытии трамвайного движения на проспекте Металлургов. Поводом для написания этой статьи послужил проведённый мониторинг ответов администрации города по обращениям и предложениям граждан, касающимся трамвая.

Вниманию ответ руководителя Управления по транспорту и связи (УТиС) А.Н. Адамовского на сайте "Гражданские инициативы" на обращение (инициативу) А.С. Третьякова "Трамваи Новокузнецку!". А.С.Третьяков, в числе прочего, призывал не уничтожать рельсовый транспорт на проспекте. Предлагаю полностью разобрать ответ УТиС:

"Уважаемый инициатор! В настоящее время вопрос о реконструкции пр. Металлургов находится в стадии обсуждения, решение о демонтаже трамвайных путей не принято. Тем не менее, нельзя не учитывать, что в случае демонтажа трамвайных путей появится возможность решить несколько важных вопросов. Существует проблема, связанная с организацией безопасности дорожного движения в том случае, когда трамвайные пути расположены на проезжей части, а именно пересечение пассажирами проезжей части для посадки в трамвай, что не всегда является безопасным. "      

Первое, на что указывает г-н А.Н. Адамовский, это не всегда безопасная посадка-высадка пассажиров на проезжей части. Но существующая проблема решаема и без демонтажа трамвайных путей. Во-первых, давно установлены и действует пункты Правил ПДД: п.4.8 обязывающий пассажиров ожидать трамвай на тротуаре если остановка трамвая не оборудована посадочной площадкой и п.14.6 обязывающий водителей транспортных средств уступать дорогу при движении пешехода к прибывшему на остановку трамваю и из него. То, что в нашем городе эти пункты не всегда соблюдают пассажиры трамвая и водители автомашин, не повод для закрытия целой трамвайной линии. Если имеется проблема с соблюдением ПДД в этом направлении, то здесь должна, при необходимости и "усиленно", подключаться "профилактическая" работа ГИБДД. Такая "профилактика" в своё время навела порядок, к примеру с такими прошедшими уже проблемами на дорогах как "не пропуск пешеходов на переходе", "переход в неположенном месте".

Почему здесь нельзя ? Во-вторых, оборудование трамвайных остановок огороженными посадочными площадками, такими, например, как недавно сделали на остановке "Дворец Алюминщиков", несомненно, увеличивает безопасность на дорогах. На проспекте Металлургов такие можно было бы уже сейчас, без больших финансовых затрат, сделать на остановке Коммунар, площадки там уже есть, не хватает только ограждений.

Такую же посадочную площадку можно сделать и на остановке Драмтеатр со стороны фонтана. В обоих случаях расширение дороги на этих участках уже имеется и это не повлечет за собой существенного снижения пропускной способности автодороги и увеличения аварийных ситуаций. На самом деле трамвайные платформы не так широки, как кажется. При реконструкции проспекта Металлургов такие посадочные платформы с расширением проезжей части можно было бы предусмотреть и на других остановках трамвая, причем примкнуть их (по-возможности) к пешеходным переходам перекрестков, и тогда пассажиры трамвая вообще будут переходить проезжую часть только на сигнал светофора с общим потоком людей, переходящих автодорогу.

      Очень странно в контексте ответа, что администрация города не ведёт речь о сносе трамваев на улице Ленина, где остановки "Сквер борцов Революции", "Метёлкина", "30-й квартал" являются такими же "не всегда безопасными". Почему в погоне за безопасностью не торопятся убрать трамвай на Запсибе, где выходя из вагона на остановках "Климасенко", "Проспект Советской Армии", "ДК ЗСМК", пассажиры переходят не половину дороги с одним потоком, а сразу всю четырёхполосную дорогу с движением в обе стороны?

Читаем дальше:

 "От жителей, проживающих в домах по пр. Металлургов, поступают жалобы на вибрацию при проходящем трамвае. Данные нарекания возможно устранить при демонтаже трамвайных путей." 

Все здравомыслящие понимают, что шум и вибрация появляется от изношенности путей, которые в нашем городе находятся в запущенном состоянии, и которую можно и нужно исправить. Замечательный пример тому - трамвайная линия через Кузнецкий мост, капитально отремонтированная в 2015-м году, на пр.Кузнецкстроевском пути отремонтированы в 2008-ом году, там тоже трамваи ходят тихо. Любому человеку, жалующемуся на "шумный трамвай" следует проехать по этим линиям (или хотя бы пройти по этим улицам, мосту) и ощутить, каким тихим он может быть на качественных путях.      

И ещё, по поводу "поступают жалобы на вибрацию при проходящем трамвае " - в интернет-приёмных не найдено ни одной такой жалобы. Возможно они и были, но одна-другая, но это не причина закрытия целой трамвайной линии.

А вот обращений жителей города о сохранении трамвайного движения на пр.Металлургов в "Виртуальную приемную граждан" УТиС поступило 7 штук (за 2016 год). Люди, живущие в домах с выходом на трамвайные пути, просто привыкают к движению, как привыкают к тиканью новых часов. И даже если такие люди и есть, то если их не устраивает трамвай, проезжающий раз в десять минут и не ходящий по ночам, то почему же устраивает бесконечный, монотонный шум потока автотранспорта разных видов, который в дождливую погоду, к слову, шумит ещё больше? Кто проживет на так называемых "первых линиях домов", тот поймёт.

Читаем ответ далее:

"При условии принятия решения по исключению трамвайных маршрутов ситуация с организацией пассажирских перевозок не ухудшится: для пассажиров будет предложен альтернативный автобусный маршрут «КМК – Советская площадь» и троллейбусные маршруты № 6 и № 6а с добавлением по одному троллейбусу. По мере необходимости будет изучаться пассажиропоток, количество подвижного состава и интервалы движения будут приводиться в соответствие, исходя из фактической загрузки автобусов и троллейбусов. Движение трамваев в направлении от КМК по пр. Октябрьскому и далее по маршруту, а также от ул. Транспортной до Таштагольской будет сохранено. "   

Итак, линию всё-таки закрыли. Что взамен? Автобусный маршрут "КМК - Советская площадь" - как он будет проходить? Почему только до Советской площади, а не в Кузнецк, Байдаевку, до Собора Рождества Христова? Сколько автобусов планируется вывести?

По троллейбусу 6 и 6а - как эти маршруты связаны с закрываемой линией, если линия ведёт на улицу Транспортную, Кутузова и Дружбы, а троллейбус - на Бардина и Кирова? Как, наконец, изменится экологическая обстановка при пуске еще одного напряженного автобусного маршрута в Центре города? Скажете "капля в море". Так для нашего города каждая такая капля дорога, а сколько их уже "накапано" после всех закрытий трамвайных линий. Вместо трамвая четвёрки сейчас коптящие "длинномеры" автобусы и куча набитых людьми маршруток №64.  Запущены автобусы и на других направлениях, где раньше ходил трамвай, несмотря даже на пуск троллейбусов на этих участках. Часто ссылаются на такие же экологичные троллейбусы в виде нового 7-го маршрута к примеру, которых ходит в 2 раза меньше, чем ходило трамваев и на работу которого после его пуска была масса нареканий и на маршрут под названием "Лапша на уши"  в Точилино и Редаково.

 Следующий пункт:

"Для информации: в период с 05 по 29 сентября 2016г. на сайте Администрации города проводился электронный референдум, где все желающие могли выразить свое мнение по вопросу необходимости трамвайного движения на проспекте Металлургов. В голосовании участвовало 99446 чел. по результатам которого: За сохранение трамвайного движения 46199 чел. Против сохранения трамвайного движения 53247 чел"    

Ещё один аргумент - крайне скандальный электронный опрос, который, как помним, удивил не только откровенными подтасовками, но и необычайно высоким уровнем "явки", ведь по другим опросам голосовали человек от 300 до 1000.

Вообще, умный транспортный деятель (в хорошем смысле всех слов) не стал бы доверять не то что скандальному опросу, а вообще мнению некомпетентных людей. Решением о нужности-ненужности трамвая, планировкой маршрутной сети и дорог должны заниматься прогрессивные, профессиональные транспортные технологи. И во всём мире, а с недавних пор и в крупных городах Российской Федерации делается упор на развитие сети общественного транспорта, в частности трамвая, как наиболее эффективного представителя.

 Далее:

"Рассматривается вариант реконструкции пр. Металлургов с сохранением трамвайного движения, при наличии финансовых средств возможно реализовать реконструкцию с дальнейшим использованием трамвайных путей как проезжей части, что положительно повлияет на пропускную способность данного участка дороги."       Последний пункт сообщения, по идее, должен вселять оптимизм, что трамвай оставят, но по факту, выглядит самым удручающим. Если рельсы станут ещё одной полосой для движения, теряется весь смысл трамвая. Это значит, не будет никаких платформ для пассажиров, угроза безопасности, о которой так беспокоились в первом пункте своего ответа, никуда не денется, автомобили будут мешать вагонам, а автомобилям будут мешать рельсы. Увеличится износ рельсов  при движении автотранспорта по ним и, как следствие, шум. То, с чем пытаются бороться, уже спустя пару лет, появится вновь.

Насчёт пропускной способности. Уже давно пора понять и принять, что расширение дорог никогда и нигде не спасало от пробок. Для чего в центре города сооружать многополосную пыльную магистраль? Причем бок о бок с парковой зелёной зоной отдыха Сада Металлургов. При этом, читая другой ответ администрации, мы явно видим ответ компетентного человека: "Необходимо отметить, что важным преимуществом трамвая является его высокая провозная способность. Прежде всего, провозная способность обеспечивается длиной вагона (не менее 14,5 метров), соответственно, в конструкцию вагона входят две тележки. Максимальная вместимость трамвайного вагона 200-220 человек. Трамвай, как вид городского транспорта общего пользования, предназначен для массовой перевозки пассажиров. Только в этом случае имеет смысл содержать трамвайное хозяйство – трамвайные рельсы, контактную сеть, трамвайное депо."  

Правда здесь не сказано ещё про экологичность и экономичность, социальную ориентированность  трамвая.

      Получается, администрация признает факт высокой провозной способности, но всё равно гонится за способностью пропускной. Следует разграничить эти понятия.

Пропускная способность - это максимально возможная способность дороги пропустить некое количество единиц транспорта за некий промежуток времени. Провозная способность учитывает не количество единиц транспорта, а количество людей или тонн груза, которые можно перевезти по этой дороге. Логично понять, что при одинаковом числе единиц транспорта провозная способность у общественного транспорта в разы больше, чем у личного. Логика и мировая практика подсказывают, что общественный транспорт лучше для городских условий. У нас же, наоборот, делается ставка и отдается приоритет личному автотранспорту при передвижении по городу. Между прочим, у владельцев автомобилей всегда есть выбор: воспользоваться своим автомобилем или же общественным транспортом. У других людей такого выбора нет, им остаётся только общественный транспорт.

Вернёмся к трамваю на Металлургов и почему его ликвидация станет большой ошибкой.

Как и в случае с проспектом Курако, мышление сегодняшних руководителей и специалистов ограничивается только одним направлением от точки А до точки Б, на котором трамвай необходимо заменить троллейбусом, расширить проезжую часть и "перерезать красную ленточку". Кроме собственно Металлургов, рельсы неизбежно исчезнут с Привокзальной площади и улицы Транспортной. Исчезнет возможность добираться до Вокзала на трамвае жителям районов улиц Дружбы, Кутузова, Орджоникидзе.

Оставшийся участок  трамвая "Транспортная - Комсомольская" лишится большой части пассажиропотока, что неизбежно поднимет вопрос о его целесообразности. При этом вместо регулярного транспорта предлагаются или частные автобусы, или редкие муниципальные "замены" или идите на Бардина и ждите 6-й троллейбус. Не очень верится, что "ситуация ...не ухудшится".

Вызывает сомнения и 100%-ая объективность обследования пассажиропотока в трамваях на Металлургов. Учтены ли при обследовании (судя по ответам он проводился в ноябре 2016 г.) время года, сезонность, время суток, час пик, погодные условия и т.д. Действительно, на Металлургов наполняемость трамвая бывает невысокой, тогда как на Вокзал трамвай привозит от Транспортной много пассажиров, часто видно как много людей выходит на остановке. Хорошо наполняемы вагоны и в часы пик. Заметно увеличилось количество пассажиров в обе стороны с началом дачного сезона, особенно на Вокзале.

      И всё же, почему не следует убирать трамвай, и почему не следует отдавать рельсы автомобильному потоку.

Как уже говорилось выше, у трамвая наивысшая провозная способность. Как привлечь пассажиров в трамвай, чтобы обеспечить провозную способность? Конкретно на проспекте Металлургов единственно возможный вариант при реконструкции - это изолированная от автомобильного потока линия трамвая, с остановочными платформами, бесшумная и быстрая. Почему сейчас люди в основном, не идут на трамвай?

Причины очевидны: неудобная посадка-высадка из-за не оборудованных остановок, низкая скорость (в том числе из-за доведённого состояния путей). Если решить эти проблемы, город получит удобный, скоростной вид транспорта, который прослужит на пользу годами.