На днях управление направило в авиакомпанию "Сибирь" предписание снизить неоправданно завышенную стоимость билетов на рейсах, связывающих Новокузнецк с Москвой. Теперь авиаперевозчик должен исполнить требуемое или оспорить решение областного управления ФАС в суде. Кроме того, антимонопольная служба ведет расследование по поводу подозрений в злоупотреблении "Сибирью", а также "Аэрофлотом" своего доминирующего положения на авиалинии Кемерово-Москва. За последнее время цены на билеты в эконом-классе здесь догнали и даже перегнали новокузнецкие.

Отчего вдруг ФАС обратила внимание на ценообразование в сфере авиаперевозок? Сезон отпусков? Но ведь печальная традиция, положившая начало местному обычаю летать в столицу и обратно по едва ли не самым дорогим в Сибири тарифам, установилась много лет назад. Все очень просто: "первым делом самолеты" - это потому, что в начале мая губернатор Аман Тулеев обратился в Минтранс, к руководству Росавиации и Антимонопольной службы с требованием вмешаться в ценовой беспередел в Кузбассе.

До губернаторского обращения в областном управлении ФАС ценообразование в этой сфере полагали вполне обоснованным. Год назад, в мае, глава антимонопольного ведомства России Игорь Артемьев, выступая в Госдуме с сообщением об удалении из аэропортов всякого рода хитрых посредников, прогнозировал существенное снижение стоимости авиабилетов по стране. А летом Кемеровское УФАС дало разъяснение, почему этого не произошло на линиях, связывающих Кузбасс со столицей. Аргументы в конечном счете сводились к тому, что плотность пассажиропотока у нас невелика и потому снижение цен обвалило бы рентабельность перевозок.

Вот такие причуды конкуренции. Тогда может быть её составит железная дорога? Но стоимость 60-часового путешествия из Новокузнецка в Москву в простом купе без сервисных излишеств нынче не на много уступает цене перелета – выходит под 8 тысяч рублей. К тому же РЖД ввело дополнительную плату за провоз багажа весом более 36 кг...

Вернемся, однако, в небеса. Вчера, на 16 мая, ситуация по Сибири, если верить оперативной информации по продаже авиабилетов, выложенной на OZON, была такова. По тарифу эконом-класса из Красноярска в Москву можно было улететь, уплатив 7475 рублей, из Иркутска – за 8070, из Томска – за 8900, в Новосибирске это стоило – 8300, а в Кемерове и Новокузнецке – 11040 и 10300 рублей соответственно. Для разнообразия добавим Владивосток – вчера цена билета в столицу составляла 19525 рублей, но уже на рейс в ближайшую пятницу – на него распространяется субсидированный тариф – всего 13200. Заметим также, что "Сибирь", "Аэрофлот" и "Уральские авиалинии", обслуживающие кузбасские аэропорты, фигурируют в числе авиакомпаний, продающих дешевые (относительно здешних цен) билеты на авиаперелеты между Москвой и городами, которые расположены к востоку от нас. И, к слову, каждый из этих городов обслуживается куда большим количеством авиаперевозчиков.

Отсюда, учитывая прошлогоднюю аргументацию УФАС, следует парадоксальный вывод: в Кузбассе конкуренция – а она здесь, как известно, не слишком яростная - оказывается, способствует...повышению цен на авиабилеты. Ведь, будь перевозчик один, его самолеты были бы забиты под завязку, а значит, скидка не сильно понизила бы рентабельность. Такая вот местная особенность авиабизнеса. Самобытная в Кузбассе экономика.